第六十章 液压阻尼器(1/2)

听到了秦风的分析，陆老点点头：“没错，秦风，你年龄不大，学问不少啊，你说的这些，都是摆在咱们面前的问题，虽然有困难，但是咱们必须要畏难而上，这样才能有进步，你说呢？”

在国内的各个研究所里，只有陆老一直痴迷可变后掠翼，也一直在研究可变后掠翼，虽然有各种技术问题，但是，他是不会放弃这个方向的。

秦风也只是客观地分析了一遍，毕竟现在欧洲的狂风战斗机，也是可变后掠翼的，所以如果己方奋起直追，说不定也能打造出这种机翼的战机来的。

反正大家来这里是来解决问题的，需要找到解决歼-8的垂尾方向舵抖动的问题。

“咦，顾总，你们不是该去看机头吗？对着这尾巴看什么？”陆老天天和这战机接触，早就熟了，看他们径直奔向尾部，继续说道：“要说尾部的话，那可折叠的腹鳍也不错，放在你们的歼-8战机上，就不怕起飞的时候擦屁股了。”

腹鳍当然是要考虑的，但是现在要看的不是腹鳍，而是方向舵！

为了研究这款飞机的构造，表面的蒙皮已经都拆掉了。

整个机身，就像是医学研究中的骷髅一般，剩下骨头架子了，这骨头架子，就是战斗机的框架。

战机的结构，也是有讲究的，早期的低速飞机上，机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。

为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮，这些构件只承受局部空气动力，不参加整个结构的受力。

机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。

之后，就是硬壳式机身，采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。这样蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。所以重量较重，很少有飞机采用这种结构。

为了使机身结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。所以现代的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，这就是半硬壳式机身。

在半硬壳式机身中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全部剪力和扭矩；隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，此外，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。

其中，战斗机都属于桁梁式机身，机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。

也就是说，前后纵向的框架粗大结实，横向的截面梁细小，现在看到的米格-23，也是这样的框架。

铝合金是不容易焊接起来的，又为了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接铆接在上面的，拆掉了铆钉，内部就一览无余。

尾部的发动机已经拆掉了，空空荡荡，秦风顺着发动机原来的位置，钻了进去，仔细地观看着。

一般来说，飞行员只管飞行，起飞前，绕着飞机转一周，主要是检查那些该拿走的东西，比如襟翼的固定装置，比如进气道的堵头等等拿走没有，机身有没有漏油情况，飞行员也懂飞机的大致构造，但是绝对不是精通。

现在，秦风却已经达到了工程师的级别。

战机的整体结构，内部的每一个零件的安放位置，秦风都是记得清清楚楚的，歼-8是从歼-7的基础上改进过来的，大同小异，而这米格-23，到底有什么不同处？

这次要看个清楚！

方向舵舵面的下面是有转轴的，这个转轴就是靠液压油缸来驱动的，脚下踩着的方向舵踏板，把液压油压过来，注入液压油缸，推动舵面偏转。

管路看起来很清楚。

在空中，为了避免出现故障，这种管路都不止一路，是有备份的，四根油管整齐地排列着，一直到最后，秦风顺着管路寻过来，顿时就发现了奇怪的地方。

“这是什么东西？”秦风喊道。

就在管路的末端，和液压油缸接触之前，还有那么一个装置，看起来和二锅头瓶子的大小差不多，油管一进一出，很是奇特。

这个装置，在己方的油路里面没有啊！

“我看看。”这个时候，老王也钻进来了，顺着秦风指的方向，扫了一眼，说道：“这是个油罐吧，补充液压油的，这有什么稀奇了？”

老王看起来是胸有成竹的，他可是这方面的权威！

“不，我认为不是，我们拆下来看看可以吗？”秦风说道。

“这里面的液压油没有排空，拆下来，弄的到处都是脏兮兮的，算了吧。”老王说道。

现在，老王还有一股执念，认为自己的油路没问题，秦风刚刚的分析，似乎太过匪夷所思了，而且，一切全部都是他想出来的，没有半点的事实依据，不作数的。

老王不同意，他不由得嘴上打了个哈欠，现在已经到晚上了，算了吧，明天再想办法吧，万一是别的系统出的状况呢？

“不，我们必须要看清楚。”秦风说着，问道：“喂，你们谁懂俄文，我摸到上面的标签了！”

说着，秦风的手这么一用力，嘶的一声，他把标签给扯下来了。

不用拆了，有了这标签，直接看就行啊，幸亏不是在上面打钢印。

由于建国之后，和苏联有过一段亲密的关系，所以当时国内的第一外语是俄语，熟悉俄语的人特别多。

秦风这么一说